Χύτευση κεριού στο κάτω μέρος του κινητήρα

Η πλάκα προστασίας κινητήρα είναι μια διάταξη προστασίας κινητήρα σχεδιασμένη σύμφωνα με διάφορα μοντέλα. Ο σχεδιασμός του είναι, πρώτον, να αποτρέπει το τύλιγμα του κινητήρα από λάσπη και, δεύτερον, η χαμένη χύτευση κεριού στο κάτω μέρος του κινητήρα είναι να αποτρέπει το χτύπημα του κινητήρα από τον ανώμαλο δρόμο κατά την οδήγηση. προκαλούν ζημιά στον κινητήρα. Μέσω μιας σειράς σχεδίων, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μπορεί να παραταθεί και να αποτραπεί η βλάβη του κινητήρα λόγω εξωτερικών παραγόντων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Αποστολή ερώτησής

Εισαγωγή Προϊόντος

Το κάτω μέρος του κινητήρα έχασε χύτευση κεριού
Είδος	Υλικό	Διαδικασία παραγωγής		Θερμοκρασία πυροσυσσωμάτωσης		Μούχλα	Εθιμο
Το κάτω μέρος του κινητήρα έχασε χύτευση κεριού	304	Επενδυτική χύτευση		1680 μοίρες		Να προσαρμοστεί	Ναί
Χημική σύνθεση	Γ: Μικρότερο ή ίσο με 0.8 Si: Μικρότερο ή ίσο με 1.00 Mn: Μικρότερο ή ίσο με 2.00 P: Μικρότερο ή ίσο με 0.045 S: Μικρότερο ή ίσο με 0.030 Κρ: 18.00-20.00 Ni: 8.00-11.00 Μ: — N: — Cu:- Άλλα στοιχεία: -
Διαθέσιμα Υλικά	Ανοξείδωτο χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, κράμα τιτανίου (Ti, TC4), κράμα χαλκού, κράμα βολφραμίου, σκληρό κράμα, κράμα υψηλής θερμοκρασίας (718, 713)
Ομαλότητα	Ακρίβεια διαστάσεων		Πυκνότητα προϊόντος		Θεραπεία εμφάνισης			Κατάλληλο βάρος
Τραχύτητα 1-5μm	(±{0}},1 τοις εκατό -±0,5 τοις εκατό )		7.3-7.6g/CM³		Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πελάτη			0.03g-400g)

Μέσω μιας σειράς σχεδίων, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μπορεί να παραταθεί και να αποτραπεί η βλάβη του κινητήρα λόγω εξωτερικών παραγόντων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Μη αναρτημένη μάζα

Στα συστήματα ανάρτησης οχημάτων εδάφους, η μη αναρτημένη μάζα (ή η μη αναρτημένη μάζα) είναι η αναρτημένη μάζα, οι τροχοί ή οι ράγες (εάν υπάρχουν) και άλλα μέρη που κρέμονται απευθείας.

Άξονας διεύθυνσης

Η λειτουργία του άξονα του τιμονιού είναι να μεταδίδει τη ροπή του τιμονιού που ασκεί ο οδηγός στο τιμόνι στο σύστημα διεύθυνσης. Το πάνω μέρος του συνδέεται σταθερά με το τιμόνι και το κάτω μέρος του συνδέεται με το γρανάζι του τιμονιού. Ο άξονας του τιμονιού διέρχεται από τον σωλήνα της κολόνας τιμονιού και στηρίζεται σε ρουλεμάν και δακτυλίους μέσα στο σωλήνα της στήλης. Ορισμένοι άξονες διεύθυνσης όχι μόνο έχουν κάποια ακαμψία, αλλά έχουν και λειτουργία απορρόφησης ενέργειας για την πρόληψη τραυματισμών.

Προστατευτικό κινητήρα

Το προστατευτικό κινητήρα είναι μια διάταξη προστασίας κινητήρα σχεδιασμένη σύμφωνα με διάφορα μοντέλα. Ο σχεδιασμός του είναι πρώτα να αποτρέπει το τύλιγμα του κινητήρα από λάσπη και δεύτερον να αποτρέπει την καταστροφή του κινητήρα λόγω χτυπημάτων στον κινητήρα που προκαλούνται από ανώμαλους δρόμους κατά την οδήγηση. Μέσω μιας σειράς σχεδίων, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μπορεί να παραταθεί και να αποτραπεί η βλάβη του κινητήρα λόγω εξωτερικών παραγόντων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Η λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης είναι να μετασχηματίζει σωστά τη ροπή και τη γωνία του τιμονιού από το τιμόνι (κυρίως επιβράδυνση και αύξηση της ροπής) και στη συνέχεια να την εξάγει στον μηχανισμό της ράβδου τιμονιού για να κάνει το αυτοκίνητο να στρίψει, οπότε το τιμόνι είναι ουσιαστικά μειωτήρα. Υπάρχουν πολλοί τύποι μηχανισμών διεύθυνσης, όπως τύπος rack and pinion, τύπος μπάλας ανακυκλοφορίας, τύπος δακτύλου με μανιβέλα σκουληκιού, μηχανισμός υδραυλικού τιμονιού και ούτω καθεξής.

Αναπτύσσω

Υπάρχουν τρία κύρια στάδια στην ανάπτυξη των φτερών κινητήρα στην Κίνα: σκληρό πλαστικό, ρητίνη, σίδηρος και κράμα αλουμινίου. Υπάρχουν ουσιαστικές διαφορές στα χαρακτηριστικά των προστατευτικών πλακών διαφορετικών τύπων υλικών. Αλλά το μόνο σημείο που πρέπει να ελέγχεται αυστηρά: αν ο κινητήρας μπορεί να βυθιστεί κανονικά μετά την τοποθέτηση της προστατευτικής πλάκας είναι το πιο κρίσιμο ζήτημα.

Πρώτη γενιά: σκληρό πλαστικό, προστατευτικό ρητίνης.

Η τιμή είναι σχετικά φθηνή και η διαδικασία παραγωγής είναι απλή, αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι η προστατευτική πλάκα από αυτό το υλικό σπάει εύκολα, ειδικά το χειμώνα.

Πλεονεκτήματα: ελαφρύ, χαμηλή τιμή.

Μειονεκτήματα: καταστρέφεται εύκολα.

Δεύτερη γενιά: σιδερένια προστατευτική πλάκα.

Αλλά πρέπει να σημειωθεί ότι όταν επιλέγετε αυτό το είδος προστατευτικής πλάκας, η προστατευτική πλάκα αυτού του υλικού μπορεί να προστατεύσει τα σημαντικά μέρη του κινητήρα και του πλαισίου στο μέγιστο βαθμό, αλλά το μειονέκτημα είναι ότι είναι βαρύ.

Πλεονεκτήματα: ισχυρή αντοχή στην κρούση.

Μειονεκτήματα: βαρύ, εμφανής αντήχηση θορύβου.

Η τρίτη γενιά: η λεγόμενη προστατευτική πλάκα από κράμα "τιτανίου" στην αγορά προστατευτικών πλακών από κράμα αλουμινίου.

Το χαρακτηριστικό του είναι το ελαφρύ.

Πλεονεκτήματα: ελαφρύ?

Μειονεκτήματα: Η τιμή του κράματος αλουμινίου είναι μέση, επειδή η τιμή του τιτανίου είναι πολύ υψηλή, επομένως είναι βασικά κατασκευασμένο από υλικό αλουμινίου, δεν υπάρχει πραγματική πλάκα προστασίας από κράμα τιτανίου στην αγορά, η αντοχή δεν είναι υψηλή, δεν είναι εύκολο για επαναφορά όταν υπάρχει σύγκρουση, και υπάρχει φαινόμενο συντονισμού.

Τέταρτη γενιά: προστατευτικό "κράμα" από πλαστικό χάλυβα.

Η κύρια χημική σύνθεση του πλαστικού χάλυβα είναι ο τροποποιημένος πλαστικός χάλυβας από κράμα πολυμερούς, που ονομάζεται επίσης τροποποιημένο συμπολυμερισμένο PP. Το υλικό έχει εξαιρετική απόδοση, βολική επεξεργασία και ευρεία εφαρμογή. Λόγω των φυσικών ιδιοτήτων του, όπως η ακαμψία, η ελαστικότητα, η αντοχή στη διάβρωση και η εξαιρετική αντίσταση στη γήρανση, η χύτευση κεριού στο κάτω μέρος του κινητήρα χρησιμοποιείται συνήθως ως καλό υποκατάστατο για μη σιδηρούχα μέταλλα όπως ο χαλκός, ο ψευδάργυρος και το αλουμίνιο. Δεν εμποδίζει τη λειτουργία βύθισης σε περίπτωση σύγκρουσης οχήματος.

Συστήματα Ανίχνευσης

product-600-694

Επενδυτική χύτευση Copper Silica Sol

product-600-450