Επενδυτική χύτευση κορμού δέκτη φορτηγού κοτσαδόρου

Εισαγωγή Προϊόντος

Τα φορτηγά αποτελούν σημαντικό μέρος της σύγχρονης επιχείρησης. Τα φορτηγά χρησιμοποιούν τους μεγάλους εσωτερικούς χώρους τους για να μεταφέρουν υλικά και αγαθά σε όλες τις ηπείρους. Αυτά τα εμπορεύματα φορτώνονται και εκφορτώνονται σε διάφορες εγκαταστάσεις, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευαστών, των λιμένων, των διανομέων, των λιανοπωλητών και των τελικών χρηστών. Τα μεγάλα φορτηγά εκτός δρόμου (otr) αποτελούνται συνήθως από ένα τρακτέρ ή μια μονάδα καμπίνας και ένα ξεχωριστό αποσπώμενο ρυμουλκούμενο. Το ρυμουλκούμενο συνδέεται αποσπώμενα με την καμπίνα μέσω ενός συστήματος κοτσαδόρου, στο οποίο όλο το σύστημα κοτσαδόρου αποτελείται από έναν λεγόμενο πέμπτο τροχό και έναν πείρο. Πιο συγκεκριμένα, σχηματίζεται ένας πείρος κατά μήκος του μπροστινού άκρου του πυθμένα του τρέιλερ και η καμπίνα περιλαμβάνει ένα κάθισμα ρυμούλκησης που περιλαμβάνει ένα μαξιλαράκι και μια αυλάκωση υποδοχής για τον πείρο. Λόγω των στροφών που απαιτούνται στο δρόμο, κατά τη σύνδεση, ο πείρος βασιλιάς μπαίνει στην υποδοχή του καθίσματος ρυμούλκησης με τρόπο που επιτρέπει στο ρυμουλκούμενο να περιστρέφεται αξονικά σε σχέση με την καμπίνα. Η καμπίνα παρέχει ισχύ (π.χ. μέσω ηλεκτρικού κινητήρα, πηγής πνευματικής πίεσης, κ.λπ.) για να κινείται η ίδια και το συνδεδεμένο τρέιλερ. Επομένως, σχηματίζεται μια πλειάδα αφαιρούμενων συνδέσεων μεταξύ της καμπίνας και του ρυμουλκούμενου για τη μετάδοση ηλεκτρικής ισχύος και πνευματικής πίεσης. Η πίεση αέρα χρησιμοποιείται συχνά σε συνδυασμό με το (ξεχωριστό) σύστημα πέδησης της καμπίνας για τη λειτουργία των φρένων έκτακτης ανάγκης και λειτουργίας. Εσωτερικός φωτισμός με ηλεκτρική ενέργεια, εξωτερικά φώτα σήματος και πορείας, κινητήρας ανυψωτικής πόρτας, κινητήρας συστήματος προσγείωσης (εάν υπάρχει) κ.λπ.
Σε όλη τη σύγχρονη εποχή των χερσαίων μεταφορών, η σύνδεση ηλεκτρικών και πνευματικών γραμμών, η ανύψωση και το κατέβασμα του συστήματος προσγείωσης, ο χειρισμός της πίσω περιστρεφόμενης πόρτας του ρυμουλκούμενου (swingdoor) και ο έλεγχος του οχήματος γίνονταν όλα χειροκίνητα από τον οδηγό. Για παράδειγμα, όταν η καμπίνα και το ρυμουλκούμενο πρέπει να συνδεθούν, μετά τη δημιουργία αντιγράφων ασφαλείας στο ρυμουλκούμενο για τη σύνδεση του κοτσαδόρου του φορτηγού στον πείρο του ρυμουλκούμενου, ο οδηγός πρέπει να εγκαταλείψει την καμπίνα για να ολοκληρώσει όλα αυτά. Πιο συγκεκριμένα, ο οδηγός πρέπει να σηκώσει το σύστημα προσγείωσης έτσι ώστε ο πείρος να πέσει στο κάθισμα ρυμούλκησης για να το δεσμεύσει πλήρως και να σκαρφαλώσει στο πίσω μέρος του πλαισίου της καμπίνας για να αρπάξει με το χέρι ένα σετ ανασυρόμενων εύκαμπτων σωλήνων και καλωδίων από το πίσω μέρος του ταξί. (μεταφορά αέρα και ηλεκτρικής ενέργειας) και στερέωσή τους στα αντίστοιχα συνδετικά στοιχεία στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος του τρέιλερ. Κατά την αποσύνδεση του τρέιλερ από την καμπίνα, η διαδικασία αντιστρέφεται. Δηλαδή, ο χειριστής πρέπει να σκαρφαλώσει και να αποσυνδέσει τους εύκαμπτους σωλήνες/καλώδια, να τους τοποθετήσει στη θέση τους και, στη συνέχεια, να κατεβάσει το σύστημα προσγείωσης για να σηκώσει τον πείρο για να αποδεσμεύσει τη βάση ρυμούλκησης. Υποθέτοντας ότι ένα ρυμουλκούμενο πρόκειται να ξεφορτωθεί (για παράδειγμα, αφού επιστρέψει σε μια αποβάθρα φόρτωσης), ο οδηγός θα πρέπει να περπατήσει στο πίσω μέρος του ρυμουλκούμενου για να ξεκλειδώσει τις ανοιγόμενες πόρτες του ρυμουλκούμενου, να τις περιστρέψει 270 μοίρες προς τα πίσω και στη συνέχεια (συνήθως) να ασφαλίσει κάθε πόρτα προς την πλευρά του τρέιλερ. Ανάλογα με τον τύπο του ρυμουλκούμενου, η πίσω πόρτα μπορεί να τυλίγεται (αντί να ανοίγει) ή/και να χρησιμοποιεί άλλες μεθόδους για να παρέχει πρόσβαση στο φορτίο. Άλλα χαρακτηριστικά, όπως συστήματα συναγερμού αποβάθρας φόρτωσης, στάσεις που εμποδίζουν το τρέιλερ να κυλήσει κατά λάθος και μηχανισμοί ασφάλισης που κλειδώνουν το ρυμουλκούμενο στην αποβάθρα, όλα απαιτούν ανθρώπινη λειτουργία και παρακολούθηση για να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία και ασφάλεια. Όταν τα φορτηγά και τα ρυμουλκούμενα κάνουν όπισθεν, το μεγάλο μήκος, πλάτος και ύψος τους δημιουργούν μεγάλα τυφλά σημεία και παρουσιάζουν πολλούς παρόμοιους κινδύνους για την ασφάλεια.
Μια περαιτέρω πρόκληση για τη μεταφορά με φορτηγά έγκειται στις διατροπικές λειτουργίες, όπου τα φορτηγά αυλής χρησιμοποιούνται για τη μετακίνηση εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ διαφόρων τρόπων μεταφοράς. Πιο συγκεκριμένα, στα ναυπηγεία σιδηροδρόμου, τα κοντέινερ πρέπει να μετακινούνται μεταξύ σιδηροδρομικών βαγονιών και ρυμουλκούμενων με συγκεκριμένη σειρά και κατεύθυνση (εμπρός προς τα πίσω όταν η πόρτα βρίσκεται στο πίσω μέρος). Ομοίως, η σειρά και η κατεύθυνση είναι σημαντικές όταν εργάζεστε σε ναυπηγεία τερματικών σταθμών όπου εκφορτώνονται εμπορευματοκιβώτια από πλοία.
Με τα χρόνια, έχουν προταθεί πολλές λύσεις για την αυτοματοποίηση μιας ή περισσότερων από τις παραπάνω διαδικασίες, μειώνοντας έτσι την εργασία των οδηγών. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο αποτελεσματικές είναι αυτές οι λύσεις στη θεωρία, η βιομηχανία φορτηγών εξακολουθεί να βασίζεται στις μη αυτόματες μεθόδους που περιγράφονται παραπάνω για τη σύνδεση και την αποσύνδεση ρυμουλκούμενων και τρακτέρ/καμπίνων.
Με την εμφάνιση των αυτοοδηγούμενων οχημάτων, υπάρχει η επιθυμία να αυτοματοποιηθούν περαιτέρω πολλές λειτουργίες που παραδοσιακά εκτελούνταν χειροκίνητα ή για λόγους ευκολίας.
 

Συστήματα Ανίχνευσης

Επενδυτική χύτευση Copper Silica Sol