Φορτηγό Pivot Beam Νερό Γυαλί Επένδυση Χύτευση

Προϊόν Εισαγωγή

As two major branches of automobiles, commercial vehicles and passenger cars have always had many similarities, but at the same time, there are also many differences. Μεταξύ the many differences, the presence or absentence of beams seems to be the most obvious one. So today we are going to talk about the backbone of the truck - the girder.
Το πλαίσιο είναι α πλαίσιο δομή συνδεδεμένο με το εμπρόσθιο και πίσω άξονες του του οχήματος. Αυτό είναι γενικά καλείται α δοκός. As το βάση σώμα του αυτοκινήτου, το δοκός είναι γενικά υποστηρίζεται στο τροχοί μέσω το ανάρτηση συσκευή, εμπρός άξονας, και πίσω άξονας. Αυτό κυρίως παίζει ο ρόλος του υποστήριξη και σύνδεση το διάφορα συγκροτήματα του του αυτοκινήτου, και ρουλεμάν διάφορα φορτία μέσα και έξω το αυτοκίνητο.
 

Γιατί do φορτηγά έχουν να είναι εξοπλισμένο με δοκάρια?
As cited above, ordinary passenger cars do not have frames, so why do trucks usually add such a bulky component?
Σύμφωνα με στο δομή, το αυτοκίνητο σώμα μπορεί να είναι διαιρείται σε φέρον σώμα και μη φέρον σώμα. Το φέρον σώμα όχι έχει δοκοί. Αυτό κυρίως χρησιμοποιεί το σώμα ως το φορτίο θεμέλιο. Συγκροτήματα τέτοια όπως το σασί%2γ κινητήρας%2γ εμπρός και πίσω αναρτήσεις%2γ και μέρος του μετάδοση σύστημα είναι απευθείας τοποθετημένο στο στο σώμα.
Επομένως, σχετικά μιλώντας, το φορτίο σώμα έχει καλό απόδοση σε όρος του ασφάλεια και σταθερότητα. έχει το πλεονεκτήματα του μικρό μάζα, χαμηλό κέντρο του βαρύτητα, εύκολο συναρμολόγηση, κ.λπ., και το ολόκληρο σώμα είναι ενσωματωμένο, που είναι πολύ σταθερό και άνετο πότε οδήγηση στο δρόμος. αυτό είναι ένα σημαντικό λόγος γιατί περισσότερα αυτοκίνητα επιλογή α φορτίο σώμα.
Of course, although it has advantages, it also has limitations, because it mainly uses the body as the load-bearing foundation, and its load-bearing capacity and chassis strength are definitely not as good as that of a non-load-bearing car body with girder. As a transport vehicle, load-carrying capacity can be said to be one of the biggest pursuits of commercial vehicles. Therefore, non-load-bearing bodies equipped with beams are obviously more suitable for commercial vehicles.
Of course, in addition to its strong load-bearing capacity, the chassis and suspension parts of the non-load-bearing body are all mounted on the frame. The body and the frame can be separated. It also has the advantage of good sound insulation, durability, and easy assembly and maintenance. Επιπλέον, no matter how uneven the stress on the four wheels is, it is still borne by the frame and will not be transferred to the body.
 

Like other components, there are many types of beams, that is, frames. According to the structure, they can be divided into side beam frames, center beam frames, and comprehensive frames.
1. Side beam frame:
Το πρώτο είναι το πιο κοινό πλευρά δοκός πλαίσιο μεταξύ μας φορτηγό φίλοι. Αυτό είναι σύνθεση του δύο αριστερά και δεξιά διαμήκη δοκοί και αρκετές εγκάρσιες δοκοί. Ο διαμήκης δοκοί και εγκάρσια δοκοί είναι συνδεδεμένες από πριτσίνια ή συγκόλληση να μορφή α ισχυρή άκαμπτη πλαίσιο.
Γενικά μιλώντας, the side beam frame has a simple and reliable structure, a simple manufacturing process, and relatively low manufacturing costs. In addition, due to the ample installation space, it is easy to τακτοποίηση the truck's power system, cab, saddle, etc. later.
Το κέντρο δέσμη πλαίσιο, επίσης γνωστό ως το ράχη πλαίσιο, είναι σύνθετο από a κεντρικό διαμήκη δέσμη αυτό τρέχει μέσω το διαμήκη κατεύθυνση του αυτοκινήτου και αρκετές εγκάρσιες ανάρτηση αγκύλες.
2. Κέντρο δοκός πλαίσιο%3α
Η διατομή του κέντρο δέσμη του του κέντρο δοκός πλαίσιο μπορεί να γίνει σε α σωλήνας σχήμα ή α κουτί σχήμα%2γ έτσι αυτό μετάδοση άξονας μπορεί περάσει μέσω το κέντρο δέσμη. Το πλεονέκτημα αυτό είναι ότι το μετάδοση άξονας θα είναι σε α σφραγισμένο κατάσταση και θα όχι επηρεάζεται από το εξωτερικό περιβάλλον. Αυτό είναι κατάλληλο για ακραίο καταστάσεις. Ταξιδεύοντας σε σύνθετο δρόμος συνθήκες.
Οχήματα χρήση α κέντρο δοκός πλαίσιο έχουν μεγαλύτερο στρεπτικό ακαμψία και επιτρέπουν μεγαλύτερο κίνηση χώρος για οι τροχοί, κατασκευή αυτό ευκολότερο να υιοθετούν ανεξαρτητοποιούν ανάρτηση. Επιπλέον, το πλαίσιο είναι ελαφρύτερο%2γ που μειώνει το βάρος του οχήματος%2γ το κέντρο του βαρύτητα είναι επίσης χαμηλότερο%2γ και η οδήγηση σταθερότητα είναι καλό.
Ωστόσο, the cost of the center beam frame is very high, and the sealed tubular center beam structure is also more inconvenient to maintain, so only a very small number of trucks adopt this structure.
3. Ενσωματωμένο πλαίσιο%3α
Τέλος, there is the rarerest comprehensive frame. Simply put, this frame is a combination of side beam and center beam frames. The front or reback section of its frame is similar to a side beam structure, making it easy to install the engine or drive axle αντίστοιχα. The drive shaft can also pass through the middle of the center beam.
 

Ανίχνευση Συστήματα

Χαλκός Διοξείδιο του πυριτίου Sol Επένδυση Χύτευση