Ανταλλακτικά Automotive Rocker MIM

Εισαγωγή Προϊόντος

Ανταλλακτικά Automotive Rocker MIM
Είδος	Υλικό	Διαδικασία παραγωγής		Θερμοκρασία πυροσυσσωμάτωσης			Μούχλα		Εθιμο
Rocker αυτοκινήτου	316L	Χύτευση με έγχυση μετάλλου		1350 μοίρες -1500 μοίρες			Να προσαρμοστεί		Ναί
Χημική σύνθεση	Γ : Μικρότερο ή ίσο με 0.08 Si: Μικρότερο ή ίσο με 1.00 Mn: Μικρότερο ή ίσο με 2.00 S : Μικρότερο ή ίσο με 0.030 P : Μικρότερο ή ίσο με 0.035 Cr:16.00-18.50 Ni:10.00-14.00 Μ:2.00-3.00
Διαθέσιμα Υλικά	Ανοξείδωτος χάλυβας χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, κράμα τιτανίου (Ti, TC4), κράμα χαλκού, κράμα βολφραμίου, σκληρό κράμα, κράμα υψηλής θερμοκρασίας (718, 713)
Φινίρισμα	Ακρίβεια διαστάσεων		Πυκνότητα προϊόντος			Θεραπεία εμφάνισης				Κατάλληλο Βάρος
Τραχύτητα 1-5μm	(±{{0}},1 τοις εκατό -±0,5 τοις εκατό ）		92-95 τοις εκατό			Αντανάκλαση καθρέφτη				0.03g-400g）
Μηχανικές ιδιότητες	Αντοχή εφελκυσμού σb (MPa): Μεγαλύτερη ή ίση με 480 Ισχύς διαρροής υπό όρους σ0.2 (MPa): Μεγαλύτερο ή ίσο με 177 Επιμήκυνση δ5 ( τοις εκατό ): Μεγαλύτερη ή ίση με 40 Μείωση εμβαδού ψ ( τοις εκατό ): Μεγαλύτερη ή ίση με 60 Σκληρότητα: Μικρότερη ή ίση με 187 HB. Λιγότερο ή ίσο με 90HRB. Μικρότερο ή ίσο με 200 HV Πυκνότητα: 7,98 g/cm3; Λόγος ειδικής θερμοχωρητικότητας (20 βαθμοί): 0,502 kJ/(g*K)
Θερμική αγωγιμότητα (W/(m*K))	100 μοίρες				300 μοίρες			500 μοίρες
	15.1				18.4			20.9
Θερμική επεξεργασία	Στερεό διάλυμα 1010 ~ 1150 μοίρες ταχεία ψύξη.

Ο βραχίονας παλινδρόμησης σε ένα αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα ένας μοχλός διπλού βραχίονα που χρησιμοποιείται για να ανακατευθύνει τη δύναμη από τη ράβδο ώθησης για να δράσει στο άκρο της ράβδου της βαλβίδας για να ωθήσει τη βαλβίδα να ανοίξει. Η αναλογία των μηκών των βραχιόνων και στις δύο πλευρές του βραχίονα παλινδρόμησης ονομάζεται αναλογία βραχίονα παλινδρόμησης και η αναλογία βραχίονα παλινδρόμησης είναι περίπου 1,2~1,8 και το ένα άκρο του μακριού βραχίονα χρησιμοποιείται για την ώθηση της βαλβίδας. Η επιφάνεια εργασίας της κεφαλής του βραχίονα παλινδρόμησης κατασκευάζεται γενικά σε έναν κύλινδρο, ο οποίος μπορεί να κυλήσει και να γλιστρήσει κατά μήκος της ακραίας όψης του στελέχους βαλβίδας όταν ο βραχίονας παλινδρόμησης ταλαντεύεται, έτσι ώστε η δύναμη μεταξύ των δύο να μπορεί να δράσει κατά μήκος του άξονα της βαλβίδας όσο δυνατόν. Κανάλια λιπαντικού λαδιού και οπές λαδιού ανοίγονται επίσης στον βραχίονα στροφέα. Στην οπή με σπείρωμα στο άκρο του βραχίονα του βραχίονα, βιδώνεται μια βίδα ρύθμισης για τη ρύθμιση του διακένου της βαλβίδας και η κεφαλή της βίδας βρίσκεται σε επαφή με την κοίλη σφαιρική έδρα στο επάνω μέρος της ράβδου ώθησης.
Ο βραχίονας παλινδρόμησης είναι περιτυλιγμένος στον άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης μέσω του δακτυλίου του βραχίονα παλινδρόμησης, και ο τελευταίος στηρίζεται στο κάθισμα του άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης και ανοίγονται τρύπες λαδιού στον βραχίονα στροφείου.
Τα ανταλλακτικά Automotive Rocker MIM ανακατευθύνουν τη δύναμη από τη ράβδο ώθησης για να ανοίξει η βαλβίδα.

Αρχή λειτουργίας του βραχίονα τροχού αυτοκινήτου

Το ένα άκρο ανυψώνεται ή χαμηλώνεται με τη δράση των περιστρεφόμενων λοβών του εκκεντροφόρου (είτε απευθείας είτε μέσω ενός οδοντωτού τροχού (ανυψωτήρα) και μιας ράβδου ώθησης), ενώ το άλλο άκρο δρα στο στέλεχος της βαλβίδας. Όταν οι λοβοί του εκκεντροφόρου ανυψώνουν τον εξωτερικό μοχλοβραχίονα, οι δυνάμεις που δημιουργούνται εσωτερικά πιέζουν το στέλεχος της βαλβίδας, ανοίγοντας τη βαλβίδα που ενεργεί. Όταν ο εξωτερικός βραχίονας αφήνεται να επιστρέψει λόγω της δράσης του εκκεντροφόρου άξονα, ο εσωτερικός βραχίονας ανεβαίνει επιτρέποντας στα ελατήρια της βαλβίδας να συμπιέζονται κλείνοντας τη βαλβίδα που ενεργεί.
Το έκκεντρο μετάδοσης κίνησης λειτουργεί μέσω της μετάδοσης κίνησης του εκκεντροφόρου άξονα. Σπρώχνει τον βραχίονα στροφέα προς τα πάνω και προς τα κάτω γύρω από τον άξονα του βραχίονα ή τον άξονα παλινδρόμησης. Αυτό μειώνει τη φθορά στο έκκεντρο μετάδοσης κίνησης στο σημείο επαφής με το στέλεχος της βαλβίδας από τη δράση του κυλίνδρου του έκκεντρου. Ταυτόχρονα, μια παρόμοια κίνηση μεταδίδεται στον δεύτερο βραχίονα κύλισης μέσω της δράσης ενός άλλου ακολούθου κυλίνδρου έκκεντρου. Αυτό περιστρέφει τον άξονα παλινδρόμησης και μεταδίδει τη δράση στη βαλβίδα αναρρόφησης μέσω του οδοντωτού τροχού. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει, επιτρέποντας στο αέριο να ορμήσει προς την κυλινδροκεφαλή.
Η αποτελεσματική χρήση του μοχλοβραχίονα (και επομένως η δύναμη που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο στέλεχος της βαλβίδας) εξαρτάται από την αναλογία του βραχίονα παλινδρόμησης, η οποία είναι η απόσταση από το κέντρο του περιστρεφόμενου βραχίονα στροφέα προς την άκρη προς την απόσταση από το κέντρο περιστροφής προς τη δύναμη που ασκεί ο εκκεντροφόρος ή Ο λόγος των αποστάσεων σε ένα σημείο στο στόμιο. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί με αναλογία βραχίονα πιο κοντά στο 1,5:1 έως 1,8:1. Ωστόσο, στο παρελθόν, υπήρξαν πολύ λίγες θετικές αναλογίες (που σημαίνει ότι η ανύψωση της βαλβίδας είναι μεγαλύτερη από την ανύψωση έκκεντρου) και ακόμη και αρνητικές αναλογίες που χρησιμοποιήθηκαν παλαιότερα (που σημαίνει ότι η ανύψωση της βαλβίδας είναι μικρότερη από την ανύψωση έκκεντρου). Πολλοί κινητήρες πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο χρησιμοποιούσαν βραχίονες 1:1 (μονοσκοπικά).

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του βραχίονα rocker car
Ανταλλακτικά MIM Rocker Αυτοκινήτου Ο τύπος βραχίονα παλινδρόμησης και ο σχεδιασμός μετάδοσης κίνησης της βαλβίδας άμεσης πίεσης έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Όσον αφορά την απόδοση μετάδοσης ισχύος, ο τύπος άμεσης πίεσης είναι πιο άμεσος και ακριβής από τον τύπο rocker. από άποψη συντήρησης, ο τύπος rocker είναι λιγότερο Πολύ πιο εύκολος.
Επειδή το κενό μεταξύ του έκκεντρου άμεσης πίεσης και του χιτωνίου στη βαλβίδα ρυθμίζεται από ροδέλες διαφορετικού πάχους, δεν είναι εύκολο να ρυθμιστεί ξανά όταν ο κινητήρας χρησιμοποιείται για συγκεκριμένο αριθμό ωρών και το διάκενο της βαλβίδας αυξάνεται. Το διάκενο της βαλβίδας του τύπου βραχίονα ρυθμίζεται συνήθως με ένα μπουλόνι, το οποίο μπορεί να γίνει με κλειδί. Ωστόσο, το υλικό στελέχους της βαλβίδας άμεσης πίεσης έχει έναν ορισμένο βαθμό αντοχής στη φθορά και η πιθανότητα φθοράς είναι πολύ χαμηλή.

Η ιστορία ανάπτυξης του βραχίονα rocker αυτοκινήτου
Ο Jonathan "Rung" Bacon έφτασε σε αυτά τα συμπεράσματα πρακτικά τον 19ο αιώνα. Προκειμένου να αποφευχθεί η πίεση άλλων εξαρτημάτων στο στέλεχος της βαλβίδας, ο βραχίονας παλινδρόμησης έχει δύο τύπους: με βαθμιδωτό άκρο κυλίνδρου και χωρίς βαθμιδωτό άκρο κυλίνδρου και η διάταξη ρουλεμάν στο υπομόχλιο είναι κατασκευασμένη από ελαφρύ, υψηλής αντοχής υλικό κράματος . Οι εφαρμογές που βελτιώνουν την απόδοσή τους με αυτόν τον τρόπο προσπαθούν να κάνουν το όριο ταχύτητας όλο και υψηλότερο. Αυτές οι ανώτερες τεχνολογίες έχουν οδηγήσει στην παραγωγή αυτοκινήτων ανώτερης ποιότητας. Ακόμη και ο σχεδιασμός της γεωμετρίας του βραχίονα στροφείου είναι καλύτερα μελετημένος, έτσι ώστε να υπάρχει μια ευρύτερη εξήγηση για το πώς το έκκεντρο αναγκάζει τον βραχίονα στροφέα να ενεργήσει στη βαλβίδα. Αυτό που λέγεται παραπάνω είναι η βάση του αμερικανικού διπλώματος ευρεσιτεχνίας του Miller. Ευρεσιτεχνία #4,365,785 που εκδόθηκε στον James Miller στις 28 Δεκεμβρίου 1982. Συχνά αναφέρεται ως δίπλωμα ευρεσιτεχνίας MID-LIFT, ο προηγούμενος σχεδιασμός του συγκεκριμένου σημείου περιστροφής και του βραχίονα παλινδρόμησης βασιζόταν στην προηγούμενη αυξημένη φθορά στο άκρο του στελέχους βαλβίδας και στην αναποτελεσματική Κίνηση τόξου όταν η κίνηση τόξου διέρχεται από τον βραχίονα παλινδρόμησης Οι δυνάμεις που μεταδίδονται στις βαλβίδες, τους οδηγούς βαλβίδων και άλλα εξαρτήματα της βαλβίδας καθώς και στον ενεργό λοβό έκκεντρου θα μειωθούν. Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας MID-LIFT του Jim Miller έθεσε νέες και τυπικές τιμές για τη γεωμετρία του βραχίονα στροφείου. Επιτρέπει ακριβείς και αναπαραγώγιμες γωνίες της συγκεκριμένης κρούσης ωστηρίου προς βαλβίδα κάθε κινητήρα. Για να είναι κάθετοι μεταξύ τους οι βραχίονες παλινδρόμησης, έχει σχεδιαστεί ένα σημείο περιστροφής βραχίονα παλινδρόμησης. Δηλαδή, καθώς η ράβδος ώθησης ενεργεί στη βαλβίδα, η βαλβίδα κινείται στη μέση στο μεσαίο σημείο ανύψωσης.

Διαδικασία χύτευσης με έγχυση μετάλλων

Dτήξη Sσυστήματα