Ανταλλακτικά MIM πλεξούδας καλωδίωσης αυτοκινήτου

Εισαγωγή Προϊόντος

Σχεδιασμός καλωδίωσης αυτοκινήτου και επιλογή υλικού
Η πλεξούδα καλωδίωσης αυτοκινήτου είναι το κύριο σώμα του δικτύου κυκλωμάτων αυτοκινήτου και δεν υπάρχει κύκλωμα αυτοκινήτου χωρίς την πλεξούδα καλωδίωσης. Με τη βελτίωση των απαιτήσεων των ανθρώπων για την ασφάλεια, την άνεση, την οικονομία και τις εκπομπές των αυτοκινήτων, η πλεξούδα καλωδίωσης των αυτοκινήτων γίνεται όλο και πιο περίπλοκη, αλλά ο χώρος για τις πλεξούδες καλωδίωσης στο αμάξωμα γίνεται όλο και μικρότερος. Ως εκ τούτου, ο τρόπος βελτίωσης του ολοκληρωμένου σχεδιασμού απόδοσης των ιμάντων καλωδίωσης αυτοκινήτων έχει γίνει το επίκεντρο της προσοχής και οι κατασκευαστές καλωδίων αυτοκινήτων δεν ασχολούνται πλέον απλώς με τον εκ των υστέρων σχεδιασμό και την κατασκευή καλωδίων, αλλά η κοινή προ-ανάπτυξη με ΚΑΕ αυτοκινήτων έχει γίνει αναπόφευκτη τάση. Με βάση την εμπειρία στο σχεδιασμό και την κατασκευή καλωδίων για αρκετά χρόνια, ο συγγραφέας μιλά για τη γενική διαδικασία σχεδιασμού και τις αρχές σχεδιασμού των καλωδίων.

Σχεδιασμός κυκλώματος οχήματος
1. Σχεδιασμός διανομής ρεύματος
Το αν η σχεδίαση του συστήματος τροφοδοσίας του αυτοκινήτου είναι λογική ή όχι σχετίζεται άμεσα με την κανονική λειτουργία των ηλεκτρικών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου και την ασφάλεια ολόκληρου του αυτοκινήτου. Επομένως, το σημείο εκκίνησης του σχεδιασμού της πλεξούδας καλωδίωσης αυτοκινήτου σε όλες τις χώρες του κόσμου βασίζεται βασικά στην ασφάλεια. Το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος αποτελείται βασικά από 3 μέρη.
Σύστημα άμεσης τροφοδοσίας μπαταρίας (κοινώς γνωστό ως κανονική ισχύς ή 30 ισχύος). Τα φορτία που συνδέονται σε αυτό το τμήμα του τροφοδοτικού είναι γενικά η ασφάλεια ή σημαντικά μέρη του αυτοκινήτου. Ο κύριος σκοπός είναι να ελέγχετε όσο το δυνατόν λιγότερο κατά την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας σε αυτά τα μέρη, έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι αυτά τα εξαρτήματα μπορούν να λειτουργούν κανονικά ακόμη και αν το αυτοκίνητο δεν μπορεί να εκκινήσει για μικρό χρονικό διάστημα. Προς συντήρηση του χώρου κ.λπ. Όπως: τροφοδοτικό ECU κινητήρα και αισθητήρα κινητήρα, τροφοδοτικό αντλίας καυσίμου, τροφοδοτικό ελεγκτή ABS, τροφοδοτικό διαγνωστικής διεπαφής κ.λπ.
Το σύστημα τροφοδοσίας που ελέγχεται από τον διακόπτη ανάφλεξης (κοινώς γνωστό ως IG gear ή smart power). Αυτό το μέρος των ηλεκτρικών εξαρτημάτων χρησιμοποιείται βασικά μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί και λαμβάνεται από την πηγή ισχύος της γεννήτριας, γεγονός που αποφεύγει τη δυνατότητα ανταγωνισμού για ισχύ κατά τη φόρτιση της μπαταρίας. Όπως: τροφοδοτικό οργάνων, τροφοδοτικό φώτων φρένων, παροχή ρεύματος αερόσακου κ.λπ.
Το τροφοδοτικό που εκφορτώνει το φορτίο κατά την εκκίνηση του κινητήρα (γενικά ονομάζεται τροφοδοτικό ACC). Αυτό το τμήμα της ηλεκτρικής συσκευής φέρει γενικά μεγάλο φορτίο και δεν χρειάζεται να λειτουργεί όταν το αυτοκίνητο ξεκινά. Γενικά, τροφοδοτικό αναπτήρα, τροφοδοτικό κλιματιστικού, τροφοδοτικό δέκτη, τροφοδοτικό υαλοκαθαριστήρα κ.λπ.

2. Σχέδιο προστασίας γραμμής
Η προστασία γραμμής είναι να προστατεύει τα καλώδια και να λαμβάνει υπόψη την προστασία των ηλεκτρικών εξαρτημάτων του κυκλώματος. Οι συσκευές προστασίας περιλαμβάνουν κυρίως ασφάλειες, διακόπτες κυκλώματος και εύτηκτους συνδέσμους.
(1) Αρχές επιλογής ασφαλειών
Το ECU κινητήρα, το ABS κ.λπ. έχουν μεγάλη επίδραση στην απόδοση και την ασφάλεια του οχήματος. Επιπλέον, οι ηλεκτρικές συσκευές που ενοχλούνται εύκολα από άλλο ηλεκτρικό εξοπλισμό πρέπει να διαθέτουν ξεχωριστές ασφάλειες.
Ηλεκτρικά εξαρτήματα όπως αισθητήρες κινητήρα, διάφορα προειδοποιητικά φώτα, εξωτερικά φώτα και κόρνες έχουν επίσης μεγαλύτερη επίδραση στην απόδοση και την ασφάλεια του οχήματος, αλλά τέτοια ηλεκτρικά φορτία δεν είναι ευαίσθητα σε αμοιβαίες παρεμβολές. Επομένως, τέτοια ηλεκτρικά φορτία μπορούν να συνδυαστούν μεταξύ τους ανάλογα με την κατάσταση και χρησιμοποιείται από κοινού μια ασφάλεια.
Τα ηλεκτρικά φορτία των συνηθισμένων ηλεκτρικών συσκευών που έχουν ρυθμιστεί για αυξημένη άνεση μπορούν να συνδυαστούν μεταξύ τους ανάλογα με την κατάσταση και χρησιμοποιείται από κοινού μια ασφάλεια.
Οι ασφάλειες χωρίζονται σε ταχείας εμφύσησης και αργής εμφύσησης. Το κύριο συστατικό της ασφάλειας ταχείας δράσης είναι ένα λεπτό σύρμα από κασσίτερο. Μεταξύ αυτών, η ασφάλεια τσιπ έχει απλή δομή, καλή αξιοπιστία και αντοχή στους κραδασμούς και είναι εύκολο να ανιχνευθεί, επομένως τα ανταλλακτικά MIM της πλεξούδας καλωδίωσης αυτοκινήτου χρησιμοποιούνται ευρέως. η ασφάλεια αργής εμφύσησης είναι στην πραγματικότητα ένα κράμα κασσίτερου Η ασφάλεια αυτής της δομής είναι γενικά συνδεδεμένη σε σειρά με το κύκλωμα του επαγωγικού φορτίου, όπως το κύκλωμα του κινητήρα.
Προσπαθήστε να αποφύγετε τη χρήση της ίδιας ασφάλειας για φορτίο αντίστασης και επαγωγικό φορτίο.
Γενικά, η χωρητικότητα της ασφάλειας υπολογίζεται και προσδιορίζεται σύμφωνα με το μέγιστο συνεχές ρεύμα λειτουργίας της ηλεκτρικής συσκευής και μπορεί να χρησιμοποιηθεί ο εμπειρικός τύπος: ονομαστική χωρητικότητα της ασφάλειας=μέγιστο ρεύμα λειτουργίας του κυκλώματος ÷ 80 τοις εκατό (ή 70 τοις εκατό).
(2) διακόπτης κυκλώματος
Το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό του διακόπτη κυκλώματος είναι η δυνατότητα ανάκτησής του, αλλά το κόστος του είναι υψηλότερο και η χρήση του είναι μικρότερη. Οι διακόπτες κυκλώματος είναι γενικά μηχανικές συσκευές ευαίσθητες στη θερμότητα, οι οποίες χρησιμοποιούν τις διαφορετικές θερμικές παραμορφώσεις των δύο μετάλλων για να κάνουν τις επαφές να ανοίγουν και να κλείνουν ή να συνδέονται από μόνες τους. Ο νέος τύπος διακόπτη κυκλώματος χρησιμοποιεί στερεό υλικό PTC ως στοιχείο προστασίας υπερέντασης, το οποίο είναι μια αντίσταση θετικού συντελεστή θερμοκρασίας, η οποία αποσυνδέεται ή συνδέεται ανάλογα με το ρεύμα ή τη θερμοκρασία. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτού του στοιχείου προστασίας είναι ότι μπορεί να συνδεθεί αυτόματα μετά την εξάλειψη του σφάλματος, χωρίς χειροκίνητη ρύθμιση και αντικατάσταση.
(3) Εύτηκτος σύνδεσμος
Το χαρακτηριστικό του εύτηκτου συνδέσμου είναι ότι όταν η γραμμή διέρχεται από ένα τεράστιο ρεύμα υπερφόρτωσης, ο εύτηκτος σύνδεσμος μπορεί να φουσκώσει μέσα σε μια ορισμένη χρονική περίοδο (γενικά μικρότερη ή ίση με 5s), διακόπτοντας έτσι την παροχή ρεύματος και αποτρέποντας φαύλο ατυχήματα. Ο εύτηκτος σύνδεσμος αποτελείται επίσης από έναν αγωγό και ένα μονωτικό στρώμα. Το μονωτικό στρώμα είναι γενικά κατασκευασμένο από υλικό χλωροσουλφονωμένου πολυαιθυλενίου, επειδή το μονωτικό στρώμα είναι παχύτερο, οπότε κοιτάξτε. Είναι παχύτερο από το σύρμα της ίδιας προδιαγραφής.
Ο εύτηκτος σύνδεσμος είναι γενικά συνδεδεμένος με το κύκλωμα που βγαίνει απευθείας από την μπαταρία. Οι συνήθως χρησιμοποιούμενες ονομαστικές διατομές εύτηκτων συνδέσμων είναι 0.3mm2, 0.5mm2, 0.75mm2, 1.0mm2, 1,5mm2 και ακόμη και ετηκόμενοι σύνδεσμοι. συνδέσεις με μεγαλύτερες διατομές όπως 8mm2. Το μήκος του τμήματος σύρματος του εύτηκτου συνδέσμου χωρίζεται σε τρεις τύπους: (50±5) mm, (100±10) mm και (150±15) mm.
Ο εύτηκτος σύνδεσμος πρέπει να έχει ένα εμφανές σημάδι και όταν φουσκώσει, το σημάδι θα πρέπει να υπάρχει για εύκολη αντικατάσταση. Τα χαρακτηριστικά σύντηξης του εύτηκτου συνδέσμου φαίνονται στον Πίνακα 1.

3. Επιλογή και σχεδιασμός ηλεκτρονόμων
Τα ρελέ χωρίζονται σε δύο τύπους: τύπο ρεύματος και τύπο τάσης. Γενικά, η επιλογή ενός ρελέ καθορίζεται ανάλογα με την ισχύ της ηλεκτρικής συσκευής και την ικανότητα μεταφοράς του διακόπτη. Ο κοινώς χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός ρελέ περιλαμβάνει γενικά υαλοκαθαριστήρες, κόρνες, απόψυξη, προβολείς, φώτα ομίχλης, ανεμιστήρες, φυσητήρες, φλας (φλας) κ.λπ. Υπάρχουν τρεις τύποι ρελέ: 6V, 12V και 24V. Τα συνήθως χρησιμοποιούμενα ρελέ έχουν ονομαστική τάση 12 V.
Οι τεχνικές απαιτήσεις που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την επιλογή ενός ρελέ: ①καλή αξιοπιστία. ②σταθερή απόδοση. ③μικρό βάρος, μικρό μέγεθος, μεγάλη διάρκεια ζωής και μικρή επίδραση στα γύρω εξαρτήματα. ④ απλή δομή, καλή δυνατότητα κατασκευής και χαμηλό κόστος.

4. Αρχές σχεδιασμού διανομής εδάφους
Η ECU του κινητήρα, το ABS κ.λπ. έχουν μεγάλη επίδραση στην απόδοση και την ασφάλεια του οχήματος και παρεμβάλλονται εύκολα από άλλο ηλεκτρικό εξοπλισμό, επομένως τα σημεία γείωσης αυτών των εξαρτημάτων πρέπει να ρυθμιστούν χωριστά.
Για το σύστημα αερόσακου, το σημείο γείωσης δεν πρέπει μόνο να ρυθμίζεται μόνο του, αλλά για να διασφαλιστεί η ασφάλεια και η αξιοπιστία του, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε διπλή γείωση. Ο σκοπός είναι ότι εάν μια από τις γειώσεις αποτύχει, το σύστημα μπορεί να γειωθεί μέσω άλλου σημείου γείωσης για να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία του συστήματος.
Προκειμένου να αποφευχθούν παρεμβολές, το σύστημα ραδιοφώνου θα πρέπει επίσης να γειώνεται χωριστά.
Η γείωση του αισθητήρα ασθενούς σήματος πρέπει να είναι ανεξάρτητη και το σημείο γείωσης πρέπει να είναι κοντά στον αισθητήρα για να διασφαλίζεται η πραγματική μετάδοση του σήματος.
Άλλα ηλεκτρικά εξαρτήματα μπορούν να συνδυαστούν μεταξύ τους για να μοιράζονται το σημείο γείωσης σύμφωνα με τη συγκεκριμένη διάταξη. Η αρχή είναι να γειώσετε το σίδερο κοντά για να αποφύγετε τα υπερβολικά μακριά καλώδια γείωσης, προκαλώντας περιττή πτώση τάσης.
Το αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας, το καλώδιο γείωσης του κινητήρα κ.λπ. έχουν μεγάλη διατομή, επομένως το μήκος και η κατεύθυνση του καλωδίου πρέπει να ελέγχονται για να μειωθεί η πτώση τάσης. Για να αυξηθεί η ασφάλεια, ο κινητήρας και το σώμα του οχήματος συνδέονται γενικά με την αρνητική γείωση της μπαταρίας ξεχωριστά.
Μέθοδος γείωσης: η μία είναι η γείωση του σιδήρου μέσω του συνδέσμου τύπου οπής. Αυτή η μέθοδος πρέπει να ψήσει έναν θερμοσυστελλόμενο σωλήνα στο άκρο της ένωσης για μόνωση. το άλλο είναι να γειωθεί απευθείας το σίδερο μέσω της εσωτερικής βραχυκυκλωμένης θήκης.

Σχεδιασμός τάσης για 3D διάταξη καλωδίων
Αυτή η διαδικασία είναι κυρίως για την προσομοίωση της κατεύθυνσης και της διαμέτρου της πλεξούδας καλωδίων σε διαφορετικές περιοχές, την εξέταση της σφράγισης και της προστασίας της καλωδίωσης μέσω οπής και την προσομοίωση της θέσης της οπής στερέωσης και της μεθόδου στερέωσης της πλεξούδας καλωδίων, όπως φαίνεται στο Σχήμα 1. Το κύριο λογισμικό που χρησιμοποιείται για την τρισδιάστατη καλωδίωση είναι το PRO-E, το UG και το CATIA.

Επιλογή και σχεδιασμός συνδετήρων
Ο σύνδεσμος είναι το βασικό εξάρτημα της πλεξούδας καλωδίωσης. Η απόδοση του βύσματος καθορίζει άμεσα τη συνολική απόδοση της πλεξούδας καλωδίωσης και παίζει καθοριστικό ρόλο στη σταθερότητα και την ασφάλεια των ηλεκτρικών συσκευών ολόκληρου του οχήματος.

1. Αρχές επιλογής και σχεδιασμού συνδετήρων
Η επιλογή των συνδέσμων θα πρέπει να εξασφαλίζει καλή επαφή με ηλεκτρικά εξαρτήματα, να ελαχιστοποιεί την αντίσταση επαφής και να βελτιώνει την αξιοπιστία. Προτιμώνται συνδετήρες με δομές συμπίεσης διπλού ελατηρίου.
Επιλέξτε τον σύνδεσμο λογικά ανάλογα με την περιοχή διατομής του σύρματος και το μέγεθος του ρεύματος που διέρχεται.
Για το περίβλημα της πισινής άρθρωσης στο χώρο του κινητήρα, λόγω της υψηλής θερμοκρασίας και υγρασίας στην καμπίνα και της παρουσίας πολλών διαβρωτικών αερίων και υγρών, είναι απαραίτητο να επιλέξετε ένα αδιάβροχο περίβλημα.
Εάν χρησιμοποιείται η ίδια θήκη στην ίδια ζώνη, τα χρώματα πρέπει να είναι διαφορετικά.
Με βάση τον συνολικό συντονισμό της εμφάνισης του αυτοκινήτου, θα πρέπει να προτιμώνται μαύρα ή σκούρα περιβλήματα στο χώρο του κινητήρα.
Προκειμένου να μειωθεί ο τύπος και η ποσότητα των περιβλημάτων που χρησιμοποιούνται για τους αρμούς πλεξούδας καλωδίωσης, προτιμώνται τα υβριδικά μέρη για τη διευκόλυνση της συναρμολόγησης και της στερέωσης.
Για ακροδέκτες για αερόσακους, ABS, ECU κ.λπ. που απαιτούν υψηλότερες επιδόσεις, θα πρέπει να προτιμώνται τα επιχρυσωμένα εξαρτήματα για την ασφάλεια και την αξιοπιστία.
Το εσωτερικό του βύσματος της μπαταρίας (σφιγκτήρας μπαταρίας) είναι ένας κώνος με κωνικότητα 1:9. Το υλικό του σφιγκτήρα μπαταρίας είναι επικασσιτερωμένος χαλκός, γαλβανισμένος χαλκός ή κράμα μολύβδου-αντιμονίου.
Το ρεύμα που μπορούν να μεταφέρουν οι σύνδεσμοι διαφορετικών προδιαγραφών είναι γενικά ως εξής: 1 σειρά, περίπου 10Α. 2.2 ή 3 σειρές, περίπου 20Α. Σειρά 4.8, περίπου 30Α. Σειρά 6.3, περίπου 45Α. Σειρά 7,8 ή 9,5, περίπου 60Α.

2. Ανάλυση απόδοσης πρώτων υλών (υλικών) συνδετήρων
(1) Υλικό θήκης (πλαστικά μέρη)
Τα υλικά που χρησιμοποιούνται συνήθως περιλαμβάνουν κυρίως PA6, PA66, ABS, PBT, pp, κ.λπ. Ο συγγραφέας συνοψίζει τις συγκεκριμένες διαφορές απόδοσης, όπως φαίνεται στον Πίνακα 2. Κατά το σχεδιασμό του πρόσθετου, μπορούν να επιλεγούν διαφορετικά υλικά σύμφωνα με διαφορετικές ανάγκες και φλόγα - Επιβραδυντικά ή ενισχυτικά υλικά μπορούν επίσης να προστεθούν στο πλαστικό σύμφωνα με την πραγματική κατάσταση για να επιτευχθεί ο σκοπός της ενίσχυσης ή επιβραδυντικής φλόγας, όπως η προσθήκη ενίσχυσης από ίνες γυαλιού.

(2) Υλικό τερματικού (χαλκός)
Ο χαλκός που χρησιμοποιείται για τους συνδέσμους είναι κυρίως ορείχαλκος και μπρούτζος (η σκληρότητα του ορείχαλκου είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή του μπρούτζου), εκ των οποίων ο ορείχαλκος αποτελεί μεγάλο ποσοστό. Επιπλέον, μπορούν να επιλεγούν διαφορετικές επιστρώσεις σύμφωνα με διαφορετικές ανάγκες.

Μεταλλικά εξαρτήματα MIM με έγχυση

Τομέας αυτοκινήτων
Παρουσιάστηκε στην αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων τη δεκαετία του 1990. Επί του παρόντος, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει υιοθετήσει την τεχνολογία MIM για την παραγωγή ορισμένων πολύπλοκων σχημάτων, διμεταλλικών εξαρτημάτων και ομάδων μικρομικρών ανταλλακτικών, όπως εξαρτήματα στροβιλοσυμπιεστή, ιμάντες καλωδίωσης αυτοκινήτων, δακτυλίους ρύθμισης, εξαρτήματα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, λεπίδες, κιβώτια ταχυτήτων και εξαρτήματα υδραυλικού τιμονιού . Περίμενε. Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι ο μεγαλύτερος χρήστης εξαρτημάτων χύτευσης με έγχυση MIM, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 60 τοις εκατό της βιομηχανίας MIM.
Η κατανάλωση εξαρτημάτων μεταλλουργίας σκόνης στη Βόρεια Αμερική, την Ιαπωνία και την Ευρώπη είναι 18,6 κιλά, 8 κιλά και 7,2 κιλά, αντίστοιχα, ενώ στη χώρα μου είναι μόνο 4,5 κιλά. Αυτό δείχνει επίσης ότι στο επόμενο στάδιο, η εγχώρια αγορά ανταλλακτικών MIM αυτοκινήτων της χώρας μου έχει μεγάλες δυνατότητες. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η διαδικασία MIM ανταποκρίνεται στην αναπτυξιακή τάση της «μικρογραφίας, ενσωμάτωσης και ελαφρού βάρους» ανταλλακτικών αυτοκινήτων, αναμένεται ότι η διείσδυση της τεχνολογίας MIM στον τομέα των ανταλλακτικών αυτοκινήτων θα αυξηθεί στο μέλλον.

Διαδικασία χύτευσης με έγχυση μετάλλων

Dτήξη Sσυστήματα