Στερεωμένο εξάρτημα ρότορα κινητήρα PM

Αποστολή ερώτησής

Εισαγωγή Προϊόντος

Εξάρτημα πυροσυσσωματωμένο ρότορα κινητήρα PM
Είδος	Υλικό	Διαδικασία παραγωγής	Θερμοκρασία πυροσυσσωμάτωσης	Μούχλα	Εθιμο
Ρότορας κινητήρα	40cr ni	Μεταλλουργία σκόνης	1280 μοίρες	Να προσαρμοστεί	Ναί
Χημική σύνθεση	βαθμολογία ποιότητας (%): Κρ:0.45-0.75 Ni:1.00-1.40
Διαθέσιμα Υλικά	Ανοξείδωτο χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα, κράμα τιτανίου (Ti, TC4), κράμα χαλκού, κράμα βολφραμίου, σκληρό κράμα, κράμα υψηλής θερμοκρασίας (718, 713)

Πλεονεκτήματα προϊόντος

Ομαλότητα	Ακρίβεια διαστάσεων	Πυκνότητα προϊόντος	Θεραπεία εμφάνισης	Κατάλληλο βάρος
Τραχύτητα 1-5μm	(±{{0}},1 τοις εκατό -±0,5 τοις εκατό ）	92-95 τοις εκατό	καθρέφτης	0.03g-400g）
Μηχανικές ιδιότητες	Αντοχή σε εφελκυσμό (σb/MPa) : Μεγαλύτερη ή ίση με 980 Σημείο απόδοσης (σs/MPa): Μεγαλύτερο ή ίσο με 785 Επιμήκυνση μετά από κάταγμα (δ5/ τοις εκατό ) : Μεγαλύτερη ή ίση με 10 Συρρίκνωση διατομής (ψ/ τοις εκατό ) : Μεγαλύτερη ή ίση με 45 Εργασία απορρόφησης κρούσης (Aku2/J) : Μεγαλύτερη ή ίση με 55 Σκληρότητα Brinell (HBS100/3000) (ανοπτημένη ή υψηλή θερμοκρασία θερμοκρασίας) : Μικρότερη ή ίση με 241
Θερμική επεξεργασία	Το 40CrNi ανήκει στον υποευτεκτοειδές χάλυβα, πλήρως ωστενιτικό μετά από θέρμανση σε 860 βαθμό, και στην κατακρήμνιση ευτηκτοειδούς φερρίτη κατά την κανονικοποίηση της ψύξης και στη συνέχεια στον μετασχηματισμό του ωστενίτη σε δομή τύπου περλίτη (φύλλια). Λόγω του ταχύτερου ρυθμού ψύξης και της μικρότερης απόστασης μεταξύ των φύλλων περλίτη, είναι εύκολο να ληφθούν δομές σορτενίτη ή τρωστίτη (και οι δύο ανήκουν στον περλίτη με ευρεία έννοια). Έτσι, η δομή είναι φερρίτης συν περλίτης

Καθώς η πολιτική μείωσης του φόρου κατά το ήμισυ της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτων πλησιάζει στο τέλος της, η διαδικασία λείανσης του μύλου διπλής όψης ανταλλακτικών μεταλλουργίας σκόνης αλλάζει επίσης αθόρυβα. Με τα εθνικά μέσα μακροελέγχου για την προώθηση της ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, η αυτοκινητοβιομηχανία είναι τώρα ξανά ακμάζουσα. Επί του παρόντος, η βιομηχανία πυλώνων της μεταλλουργίας σκόνης είναι η αυτοκινητοβιομηχανία. Επειδή η τεχνολογία μεταλλουργίας σκόνης είναι μια διαδικασία διαμόρφωσης μετάλλων εξοικονόμησης υλικών, εξοικονόμησης ενέργειας, χαμηλών επενδύσεων και μη ρυπογόνων μετάλλων, έχει λάβει από καιρό την προσοχή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Ford, η General Motors, η Toyota και η Honda έχουν διαδοχικά ιδρύσει επιχειρηματικά τμήματα μεταλλουργίας σκόνης.

Πολλά ανταλλακτικά αυτοκινήτων είναι κατασκευασμένα από υλικά μεταλλουργίας σκόνης και πραγματοποιούνται λεπτές αλλαγές στη διαδικασία λείανσης διπλής όψης των εσωτερικών και εξωτερικών ρότορων αντλίας λαδιού, εσωτερικού και εξωτερικού ρότορα υδραυλικού κινητήρα, ρότορες VVT, στάτορες και τεμαχίων με οδοντωτούς τροχούς. Τα πρώτα χρόνια, τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων μεταλλουργίας σκόνης επεξεργάζονταν με παραδοσιακό μύλο επιφανειών (ή μύλο στρογγυλής τράπεζας) και δίσκο λείανσης.

Από την ανάλυση του χρόνου λείανσης: η τραχιά λείανση υιοθετεί τον μύλο στρογγυλής τραπέζης, αν και το κόστος της σειράς είναι χαμηλό, αλλά η σκόνη στη διαδικασία λείανσης είναι μεγάλη και η περιβαλλοντική ρύπανση είναι σοβαρή.

Η λεπτή λείανση επεξεργάζεται από μηχανή λείανσης επιφάνειας διπλού άκρου. Αν και 6 πλανητικοί τροχοί είναι ενσωματωμένοι κατά τη διάρκεια της διαδικασίας επεξεργασίας και πολλά τεμάχια εργασίας μπορούν να τοποθετηθούν σε έναν πλανητικό τροχό, φαίνεται ότι η απόδοση επεξεργασίας είναι υψηλή. μακρύτερα.

Από την ανάλυση της ακρίβειας λείανσης: Η διαστασιακή ανοχή της λείανσης αποκλίνει πολύ. Στην πραγματική διαδικασία λείανσης, είναι εύκολο να προκληθεί απόρριψη ολόκληρης της πλάκας.

Μπορεί να φανεί από τον παραπάνω πίνακα ότι ο συνολικός έλεγχος παραλληλισμού και επιπεδότητας της μηχανής λείανσης είναι πολύ καλός, αλλά επειδή ο επάνω τροχός λείανσης τροφοδοτείται με πίεση, το πάχος και η ακρίβεια διαστάσεων είναι βασικά εντός 0,01 mm. Αυτό προκαλεί επίσης το πρόβλημα ότι η ανοχή πάχους στην επεξεργασία είναι δύσκολο να ελεγχθεί.

Αν και οι εταιρείες φινιρίσματος μεταλλουργίας σκόνης αυτοκινήτων ελέγχουν αυστηρά το κόστος επεξεργασίας, οι απαιτήσεις για αυτοματοποιημένη παραγωγή γίνονται όλο και υψηλότερες και οι απαιτήσεις ακρίβειας γίνονται όλο και πιο σταθερές. Περισσότερες εταιρείες φινιρίσματος μεταλλουργίας σκόνης είναι πιο πρόθυμες να χρησιμοποιήσουν ισχυρούς τριβείς διπλού άκρου για να κάνουν λείανση διπλής όψης τεμαχίων κατεργασίας μεταλλουργίας σκόνης.

Η χονδροειδής λείανση και η λεπτή λείανση ολοκληρώνονται ταυτόχρονα

Μάθετε περισσότερα για τις μεθόδους λείανσης του κάθετου μύλου διπλής επιφάνειας Haimo

Ανάλυση από το χρόνο λείανσης: αυτή η μέθοδος λείανσης εξοικονομεί τη διαδικασία ακατέργαστης λείανσης, φαίνεται ότι ένα κομμάτι αλέθεται κάθε φορά, αλλά επειδή είναι συνεχής λείανση διπλού σταθμού, επομένως δεν υπάρχει χρόνος φόρτωσης και εκφόρτωσης, αυτή η μέθοδος λείανσης μπορεί να πραγματοποιήσει αυτόματη φόρτωση και εκφόρτωση, πραγματοποιήστε πραγματικά τη μηχανοποιημένη παραγωγή και ο συνολικός κύκλος επεξεργασίας είναι καλύτερος από τις παραδοσιακές μεθόδους λείανσης. Εάν προστεθεί η μέθοδος αυτόματης φόρτωσης και εκφόρτωσης, η αυτόματη λείανση και η αυτόματη αντιστάθμιση θα μειώσουν το κόστος λείανσης των τροχών λείανσης CBN λόγω της υψηλής ακρίβειας αντιστάθμισης.

Από την ανάλυση της ακρίβειας λείανσης:

Από τα δεδομένα λείανσης του τριβείου επιφάνειας διπλού άκρου, μπορεί να φανεί ότι ο μύλος επιφάνειας διπλού άκρου έχει καλή απόδοση όσον αφορά την ανοχή πάχους επεξεργασίας, τον παραλληλισμό και την επιπεδότητα της ανοχής συμπεριφοράς και η ακρίβεια είναι εντός 0. 003 μικρά. Τα μεταλλουργικά τεμάχια λειοτρίβησης σε σκόνη είναι πιο συμφέροντα.

Διαδικασία χύτευσης με έγχυση μετάλλων

product-800-600

Συστήματα Ανίχνευσης

1661509092764001

1661141928831